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从8万到3亿台币的故事——专访GoGoVan共同创办人Ste
2020-06-17
戴着复古圆框眼镜，讲话速度飞快，有条理，交替讲着流利的英语和普通话，他是 GoGoVan 共同创办人兼 CEO Steven Lam。GoGoVan
聊到各国偏爱的交通工具，Steven 回想到就读加州大学柏克莱分校商学院的辛苦日子，那个时候半工半读，白天上完课，晚上还要开车送外卖，每天开 7、8 个小时，一路到晚上 10 点、11 点，回去还要做功课，上课都昏昏欲睡「怎幺晕过去的都不知道，」Steven 笑谈那段日子，回想起来既辛苦又充实，是人生中最难忘的一段时光。
Steven 表示，虽然在台湾，一般人只要下载司机专用 app 就可以申请成为司机，不过管理起来跟营业货车没有太大的不同，因为是载货而非载人，法规面没什幺大问题，人身安全方面主要依赖车主自己本身的保险，运送的货品 GoGoVan 则有提供保险。
Inside 之前也有报导台湾机车载客的团队 LetsRide，谈到这个，Steven 表示他们目前没有考虑载人，相较印尼机车载客非常普及，台湾多数还是偏好使用汽车计程车，并不觉得这个市场有足够的需求。
GoGoVan 还有提供跑腿服务，一开始实行属于台湾独家功能，初期其实单做快递服务，不过有很多客户有类似的需求产生，一开始可能是找他们送文件，后来还有人要送爱妻便当，赶着送东西去机场等等，「就像我们在 startup 经常说的，『Listen to the customer』。」顾客时常提出一些很实用的意见，而他们也会在评估后纳入新功能，现在新加坡、台湾、韩国都渐渐开始有跑腿服务。
先稳固目前新开发的市场
GoGoVan 的服务在香港是免费的，不抽成也不收手续费，运费 全数归司机，採取不求盈利先扩展市佔的策略，但到了台湾，很多司机回馈希望他们 收钱 ，「所以我说台湾人特别好，其他地方完全没听过这种要求。」Steven 说。不过其实是台湾的司机质疑「免费的最贵」，有诈骗或想搜集个资等疑虑，所以他们就开始收取费用。
韩国则是很重视辈分，要注意很多礼仪，不像台湾人一样随性，在各地谈生意，Steven 学到了很多不同的文化。
还有一点，台湾人常提出真心的建议，其他地方大多还是专注在自己生意赚不赚钱。比如在香港，司机会激动地「要求」一定要改善功能，否则会妨碍到他们赚钱。台湾司机则会对服务怀着感恩的心情，提供建议，如果大家可以一起开心赚钱最好。
香港的司机特别热爱赚钱，新加坡和台湾比较像，司机还是会希望能妥善规划休息时间。韩国人则是工作压力大，不一定像香港人盯着钱，但天天都想着工作。澳洲方面则是刚刚起步，而且人力及各项成本较高，还在準备当中。
虽然说香港司机是赚钱第一，还是会出手帮忙他们的生意， 大部分人对 GoGoVan 的印象就是经典的蓝黄大卡车，但 Steven 表示并不是每一台车都会贴上贴纸，他们也没有强制，因为司机并非被绑在 GoGoVan 。不过有的司机已经完全靠 GoGoVan 接单，便自告奋勇帮忙贴上车身标誌以达广告之效。
香港客户中小企业比起来更多，新加坡、台湾、韩国则大部分都是大一点的企业客户，而不论在哪里，企业客户都多于私人需求。通常大企业才会签约长期合作。
就像众多的新创公司一样，目前 GoGoVan 除了前面提到台湾的特例，以及固定合作的签约企业以外，基本上没有收费，以攻下市佔为主要目标。
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