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TEANA再揭面纱 VQ引擎X

2020-06-09

在世界各大车厂持续开发节能动力的同时,仍须兼顾满足豪华车市场对于性能的基本要求,因此要如何能在维持大排气量的同时,又能具备符合严苛法规的低耗能标準,便成为各大车厂开发新动力的重要课题。

随着近年来汽车引擎科技的不断革新突破,最终的「效率」表现已经比排气量、汽缸数或气门数要来得重要许多。而全新改款的NISSAN NEW TEANA,以高效率的VQ引擎+X-CVT变速箱的动力组合,搭配980MPA等级的超高刚性钢材、超轻量化车体结构,以其豪华旗舰车款的大尺码,却又同时兼具经济油耗与优异性能的表现,颠覆消费者对「大排气量=高油耗」的印象。

油耗数字会说话

同级最节能车款

以往,国产大型房车市场的主流排气量以2.0L为主,3.0L则扮演提供消费者升级的旗舰角色,然而随着各车厂动力系统的进化更新,目前国产大型房车主流的旗舰动力系统俨然已经提升到3.5L为基準,而销售的主力排气量也从2.0L转换到接近税制上限的2.3~2.4L。会有如此的转变,一方面在于为了因应消费市场需求,新车款在安全规格、配备水準、舒适要求提高下,车体尺寸与重量皆较以往有所增加,自然需要效能更高的动力来驱动;再者,目前各大车厂对于大排气量引擎的节能技术也更为精进。因此,这波国产大型房车主力排气量的向上升级可说是因应潮流、水到渠成的趋势。

TEANA再揭面纱 VQ引擎XVQ系列引擎连续14年获得世界引擎大奖的殊荣。而NEW TEANA全新推出的VQ25+XCVT动力组合,更是结合2.0L油耗与3.0L动力的史上最佳组合。

NISSAN NEW TEANA虽仍未在国内上市,但发表前的种种动向却吊足消费者胃口,怎幺说呢?从各项逻辑推论,NEW TEANA于国内市场将以搭载2.5L动力车款为主、2.0L动力为辅,3.5L旗舰动力更提供强劲的性能品质,而考量车款的尺码及消费需求,加上同级2.0L竞品销量并非扮演主要销售佔比,因此2.5L动力的各项表现,便成为市场上的焦点。

在台湾以排气量分级课税的规範下,消费者习惯以2.4L作为选购的引擎排气量上限,或许会对NEW TEANA 2.5L车款必须负担较同级对手多出4,970元的牌照/燃料税负感到质疑,甚至会认为NEW TEANA 2.5L的设定无疑失去同级间的竞争优势,但实际上若我们仔细分析NEW TEANA 2.5L的引擎与变速箱组合所发挥的效益,将会发现抛开以排气量税制来作为购车门槛的固有想法,NEW TEANA 2.5L所提供的优势将是更多。

TEANA再揭面纱 VQ引擎XDLC(Diamond Like Coating)类钻石镀膜可减少机件表面摩擦达40%,更大幅增加表面硬度。

根据经济部能源局所核发之车型耗能数据表示,NEW TEANA 2.5L车款测得12.3km/l的油耗数字,明显优于同级2.4L车款的11.9km/l平均油耗,若以平均一年行驶里程3万公里来计算,NEW TEANA 2.5L每公升燃油可多行驶0.4km,计算之后便可将税负差距缩减至每年仅多出2,511元,但消费者享受到的确是直逼3.0L的动力输出,与V6引擎优于2.4L直4引擎的运转精緻度与质感,更不用说VQ引擎因设计精良,无须更换燃油滤芯的优点。当您发动引擎的剎那,优胜劣败的答案相信再明显不过。

至于另外两款2.0L直4动力及3.5L V6引擎,也分别测得了12.7km/l及10.5km/l的平均耗油表现,这当中可观察到NEW TEANA 2.5L油耗表现与2.0L相差无几,市区及高速油耗成绩均相当接近,而3.5L动力也对以往此等级排气量引擎「吃油如吃水」的形容重新阐述一番,更证明了NISSAN在新世代的VQ系列动力上,均使用上卓越的引擎科技,甚至足以睥睨大部分欧美车厂。

TEANA再揭面纱 VQ引擎XDLC(Diamond Like Coating)类钻石镀膜可减少机件表面摩擦达40%,更大幅增加表面硬度。

第四代VQ引擎结合X-CVT变速系统

经济油耗与充沛动力的高效率完美结合

NEW TEANA上搭载的VQ引擎可说是史上最佳的V6引擎,也是全世界唯一连续 14年获得最佳引擎肯定。但何以VQ可以年年获得肯定,原因就在NISSAN的工程师不断地在VQ的架构上精进。

爱车的人都知道「钼」金属的摩擦力很低,很多高档的机油都标榜含「钼」来降低引擎机件的摩擦力,提供引擎更好的保护与动力输出。然而此次NEW TEANA所搭载的VQ引擎,在其活塞的表面就镀上了一层超级滑顺的「钼合金」,不仅降低引擎内部摩擦,还可以让引擎的转速可以快速的拉高,动力的反应更为迅速。

TEANA再揭面纱 VQ引擎X为达到更顺畅的运作,VQ引擎针对曲轴、凸轮轴的轴颈与轴承进行镜面研磨加工以降低摩擦力。而在活塞表面也镀上稀有的钼合金降低摩擦。

除此之外,「Hydrogen Free DLC 脱氢类钻石镀膜技术」也是NISSAN在降低引擎汽缸运作时摩擦力的一大突破。大家都知道钻石是全世界最坚硬的物质,而且具有光滑抗腐蚀的特性,NISSAN的工程师在汽门上座镀上了一层脱氢类钻石镀膜,配合凸轮表面精密研磨加工,有效让凸轮与汽门挺桿间的摩擦力大幅降低40%,不仅减少机件磨损与动力传递的耗损,更进一步提昇油耗经济表现。

该技术最早是由 NASA 工程师研发用来应用在太空梭表面,目的在于减少机体与大气层的摩擦力。但由于DLC镀膜中的氢原子会降低镀膜韧性与耐久性,一直以来只有在赛车上才会使用。然而NISSAN在2007年开发出脱氢类钻石镀膜技术,耐久度高达80万公里,使得这项技术正式量产使用。为此NISSAN还获得日本经济产业省所颁发的杰出製造赏「Monozukuri Nippon Grand Award」,表扬对其产业技术升级的肯定。

TEANA再揭面纱 VQ引擎X为达到更顺畅的运作,VQ引擎针对曲轴、凸轮轴的轴颈与轴承进行镜面研磨加工以降低摩擦力。而在活塞表面也镀上稀有的钼合金降低摩擦。
 

至于在变速箱上,NEW TEANA这次导入搭载在NISSAN高级进口车Murano上的X-CVT变速系统。这具重新设计的X-CVT不仅整体摩擦力较上代降低30%,齿轮比加宽,更加入了ASC(Adaptive Shift Control)主动换档逻辑控制,可根据驾驶行态与路况进行换档控制,达到最佳的性能与油耗表现。加入ASC这项利器之后,全新X-CVT更获得全世界各专业杂誌的好评。

 具体来说,ASC提供高达720种的变速模式,系统中的电子侦测单元与电脑会随时侦测各种行车情况,包括车主驾驶习惯、行车速度、负载、路面回馈、加速度与路况等,自动选择最佳的变速逻辑,使得车辆在任何驾驶环境下,都能拥有最完美的输出表现,比起传统自排变速箱变速逻辑约为4~20种,更能兼顾驾驶操控与油耗经济的特点。

TEANA再揭面纱 VQ引擎X与传统自排变速箱相较,X-CVT对于油耗经济性、加速性能及换档性能都有更优异的改善与表现。

从前述的油耗测试数据中,可明显看出经过技术革新的VQ25引擎搭配X-CVT变速箱,其所测出无论市区、高速甚或平均油耗的表现,都与2.0L有着近乎等同的经济性,明显颠覆了「排气量增加、油耗也随之增加」的传统印象。另外,从动力输出方面来看,NEW TEANA的2.5升VQ引擎所输出的185ps/23.2kgm的动力表现,已经达到一般3.0升引擎的相近水準!

TEANA再揭面纱 VQ引擎XX-CVT没有複杂的齿轮箱机构,比传统变速箱重量更轻,体积也更小,却有更佳的效能。

正由于这幺多项尖端技术的加持,VQ引擎与X-CVT变速系统几乎可以称的上是动力系统上的完美组合,NEW TEANA 2.5L的车主不仅可以拥有VQ引擎搭配X-CVT所带来的各项优点,还可以尽情享受同级车最高规格的六速手自排设定,使车主得以用2.0升油耗尽情的享受3.0升动力。根据大陆媒体针对NEW TEANA 2.5L所做的加速测试, 0~100km加速仅9.7秒,足有具备挑战欧洲高级进口车的实力。看到这里,相信大家就能了解,如果还是以过往2.4L排气量税制上限门槛的选购角度来看待NEW TEANA 2.5L,那只能说你错失的将比4,970元更多!

TEANA再揭面纱 VQ引擎XX-CVT採用大型钢带的设计,强度足以承受3.5L引擎,也是世界首具搭载于3.5升引擎车款的CVT变速箱。

国际知名媒体评论ASC

Car and Driver:「ASC可以準确的传达的你的意图,几乎不可能欺骗这个聪明的变速箱,它敏锐的反应与良好的齿轮比设定,将X-CVT变速箱的优点发挥到极限。」

Motor Trend:「有了ASC,换档也变成感觉良好的协调,甚至在下坡时维持D档位,也会自动减速。」 
 

NEW TEANA油耗/燃费/税金比较表

车款 平均油耗(km/l)  每年燃料花费(元)   税金(燃料税+牌照税)NEW TEANA 2.5L12.373171 22,410T牌竞车 2.4L G11.97563017,440 ※ 每年燃料花费(元)=* (预估每公升汽油30元)。

  NEW TEANA竞车油耗比较表

车款参考车重(kg) 排气量(c.c.) 市区油耗(km/l)高速油耗(km/l)平均油耗(km/l)TEANA 2.5L1,6782,496 10.65 15.13 12.3TEANA 2.0L1,603 1,997 11.1015.45 12.7TEANA 3.5L 1,741 3,4989.04  13.10 10.5T牌2.4L G  1,6622,362   9.9 15.9 11.9

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